3月30日10時38分，在合肥軌道交通三號線建設中，由中鐵隧道局等單位研制的我國首臺使用國產主軸承的再制造盾構機圓滿完成掘進任務，這也是我國突破盾構機主軸承自主研制瓶頸技術后首次執行掘進任務，表明國產主軸承經受住了實踐檢驗，對推動盾構機核心部件的國產化具有重大意義。

黨的十九大報告指出要推進資源全面節約和循環利用，加快建設制造強國。再制造產業是一種綠色清潔的新興產業，盾構機作為一種短使用周期、高價值成本設備，當前國內保有量已超1500臺。隨著其“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其實施再制造，具有顯著的社會效益和經濟效益。

中鐵隧道局是國內擁有盾構/TBM數量最多、種類最全、使用較早的施工企業，積極踐行綠色發展理念，推進盾構再制造，成為行業內唯一一家被工信部列入盾構機再制造試點的施工企業。中鐵隧道局通過標準的再制造過程，逐步探索研發設備核心部件的國產化，以再制造推動制造的發展。

中鐵隧道局不斷探索完善的盾構機再制造標準，開創性引進設備監理、設備檢測機制，制定了規范的“八步法”再制造流程，再制造產品在各軌道交通項目使用效果良好，得到業內及社會廣泛好評。2017年底，中鐵隧道局再制造土壓平衡盾構機（6m≤Ø<7m）順利通過現場審核、產品檢驗與綜合技術評定，成功入選工信部《再制造產品目錄（第七批）》，

此次應用成功的設備是中鐵隧道局為適應合肥地層專門組織再制造的土壓平衡盾構機，不僅恢復原機性能，優化系統，而且首次研發使用了國產主軸承。新制主軸承由中鐵隧道局牽頭，洛陽LYC軸承研制，主軸承直徑２.６米，能滿足直徑６－７米盾構機連續工作１.５萬小時以上，標志著我國已經掌握了盾構機核心技術，打破了少數國外公司的技術壟斷。

據介紹，下一步中鐵隧道局將在廣州南沙自貿區建設大型盾構基地，向集約化發展，并探索更多類型的大型專用設備的再制造。